Le Rallye Routier

• la course sur route à l’état pur, sur sa moto de tous les jours, dans des régions pittoresques;
• la plus ancienne discipline du sport motocycliste;
• un Championnat de France composé de cinq épreuves en 2023 … mais vous pouvez très bien n’en disputer qu’une seule en vous procurant une licence LJA pour une épreuve auprès de la FFM;
• près de 140 concurrents à chaque épreuve.

POUR TOUS ET POUR TOUTES… les champions qui font « exploser » le chrono… et pour tous les autres venus
faire un bon coup de moto avec leur machine de tous les jours;

• Pas de qualification préalable;
• Possibilité de prendre une licence sur place pour un rallye (avec un certificat médical d’aptitude);
• Possibilité de ne participer qu’à l’étape de jour;
• et surtout : UNE BONNE AMBIANCE ASSUREE !!!

• un parcours routier d’environ 100 à 120 kilomètres, à parcourir deux ou trois fois de jour et de nuit;
• des liaisons sur routes ouvertes à réaliser dans le respect du Code de la Route;
• des épreuves spéciales chronométrées sur routes fermées, où seul compte le temps effectué;
• des départs individuels toutes les minutes ou les trente secondes, tant en spéciales qu’en liaison;
• des contrôles horaires (CH) afin de vérifier le respect de la vitesse moyenne et le respect du parcours. Pour chaque minute d’avance ou de retard, vous êtes pénalisé de 15 secondes.

Avec votre moto (ou un scooter, ou un side-car) de tous les jours, homologuée, conforme au code de la route et en bon état (pneumatiques, freins, suspensions, etc.).
Pas besoin d’une super préparation pour s’amuser, seulement quelques phares supplémentaires si vous voulez participer à l’épreuve de nuit, 3 plaques support de numéro de course et c’est parti. En fonction de votre machine, vous serez engagé dans l’une des catégories existantes.
Le rallye routier, c’est la seule discipline où se côtoient 125 cc et 1300 cc, sportives, roadsters, GT, supermotards, trails routiers, motos classiques, side-cars, jeunots et papys… et même à deux sur la même moto (formule « duo »).

C’est un parcours fermé à la circulation et sécurisé (service médical, ambulance, commissaires, protection, liaisons radio…) sur lequel les concurrents partent toutes les
minutes ou de trente en trente secondes et sont chronométrés.
Comme vous pouvez l’imaginer, ces petites routes n’ont pas été prévues à cet effet et il faut tenir compte des conditions de course (état du revêtement, intempéries éventuelles, etc.).
Vous « monterez » chaque spéciale lors de chaque boucle de l’étape de jour et de l’étape de nuit. Il y a à minima deux spéciales différentes par épreuve.
Pour les épreuves spéciales sur route, attendez que le chronométreur ait fini son compte à rebours pour partir. Le chronométreur vous indiquera combien de temps il reste avant le départ (15 secondes, 10 secondes) puis décomptera les 5 dernières secondes.

C’est un parcours SUR ROUTES OUVERTES A LA CIRCULATION qui permet de relier les contrôles horaires et les épreuves spéciales.
L’objectif est de réaliser une liaison d’un CH (contrôle horaire à un autre en un temps imparti, défini par l’organisateur de l’épreuve.
Cela a l’air d’un jeu d’enfant, mais il faut tenir compte des contraintes suivantes :

• Le parcours emprunte peu de nationales et beaucoup de petites routes, où le revêtement ne ressemble pas à celui d’un circuit de vitesse ;
• Vous devez RESPECTER LE CODE DE LA ROUTE. Il n’est pas exclu que la gendarmerie, la police ou la Commission des Rallyes Routiers postent des radars en particulier dans les agglomérations et mettent les concurrents trop pressés hors course.

Le parcours routier est divisé en plusieurs CONTROLES HORAIRES (ou CH) ; à chaque départ de boucle, on vous remet un carton de pointage, et lorsque vous parvenez au CH suivant le départ, vous devez pointer à l’heure indiquée, et ainsi de suite.

Exemple (pour un départ toutes les minutes) :

• Je pars à 14h00’00″, le temps imparti pour le premier CH est de 15 minutes, je dois pointer entre 14h15’00’’ et 14h15’59’’. Je dispose d’une minute pour pointer.
• Si j’arrive au CH et que l’horloge indique 14h15’00 », je pointe immédiatement et je repars.
• Si j’arrive au CH et que l’horloge indique 14h13’15 ». Je stationne ma moto AVANT le panneau rouge représentant une horloge, j’attends 14h15’00 », je pointe et je repars.
• Si j’arrive au CH et que l’horloge indique 14h17’10 », j’ai deux minutes de retard, je pointe immédiatement et je repars ; je serai pénalisé de 30 secondes (15 secondes par minute) qui seront rajoutées au cumul de tous les temps que j’aurai réalisés en spéciale.
• Qu’à cela ne tienne ! Je vais ouvrir la poignée des gaz en grand et pointer deux minutes en avance au prochain CH… SURTOUT PAS. Je suis pénalisé AUSSI si je pointe en avance et je vais écoper de 30 secondes de pénalité supplémentaires. LE TEMPS PERDU NE SE RATTRAPE JAMAIS. Quand une pénalité est prise, c’est irrémédiable !

Depuis longtemps, l’antique système de pointage par horodatrice a été remplacé par des TRANSPONDEURS. Le principe en est le suivant :

• Vous installez une patte de fixation sur votre moto ; ce support peut s’acheter lors du contrôle technique pour moins d’une dizaine d’euros. Il se fixe en quelques minutes sur la fourche de la moto à l’aide de colliers Rilsan.
• La société de chronométrage voue prête un transpondeur (une petite boîte rectangulaire bourrée d’informatique et qui coûte… cher!).. Il est réputé pratiquement indestructible en cas de chute mais attention à ne pas le perdre !
• Quand l’horloge indique l’heure idéale, vous roulez à faible allure sur un « tapis magique » devant le CH qui enregistre votre temps de pointage.
• Vous récupérez une étiquette indiquant à quelle heure vous êtes passé sur le tapis avec votre moto et vous collez (ou un commissaire du CH vous colle, sous votre responsabilité) cette étiquette sur votre carton de pointage.

Le commissaire du CH note sur une feuille de contrôle (feuille de 100) à quelle heure vous avez pointé pour éviter toute contestation.

C’est une liasse de feuilles aux signes bizarroïdes qui, utilisée correctement, vous indiquera la bonne route.
Prenons un exemple :
Voici la première page d’un road-book.

Je commence la lecture par le bas de la colonne de gauche, TOUJOURS de bas en haut.

Au départ, je mets mon compteur journalier à 0 Km et je suis la flèche en partant du bas ;
Lorsque mon compteur journalier marque 0.700, je tourne à gauche.
1,4 Km après, mon compteur journalier marque 2.100 : au carrefour, je vais tout droit… et ainsi de
suite…

A suivre le parcours sans se perdre !
Quelques jours avant l‘épreuve, vous recevrez le fameux road-book. Il est alors conseillé d’aller RECONNAITRE
selon les indications du road-book.
C’est une question cruciale de sécurité et vous aurez beaucoup plus de chances de pointer à l’heure le jour de la course.
Les habitués découpent les colonnes et les « scotchent » pour en faire un rouleau qu’ils mettent dans un dérouleur, parfois acheté dans un commerce spécialisé, parfois de fabrication maison à base de boîte Tupperware ou autre!
Il ne reste plus qu’à dérouler au fur et à mesure du parcours ou à chaque CH. Des dérouleurs basiques ou plus sophistiqués se vendent dans le commerce ou sur les réseaux sociaux à partir de 50 € environ.

Lisez attentivement le REGLEMENT PARTICULIER DE L’EPREUVE (RP), même si cela vous parait fastidieux !
Notamment, regardez bien ce qui concerne l’équipement et la sécurité, pour vous et votre machine.
Notez aussi quand, combien de temps et à quel endroit vous avez droit à une assistance.
Enfin, n’hésitez pas à demander conseil aux autres concurrents que vous rencontrerez le jour du rallye et lors de vos reconnaissances. Que vous tombiez
sur quelqu’un qui joue la gagne ou sur le premier « poireau » venu, il serait bien rare qu’il ne soit pas prêt à discuter le coup. C’est ça, l’ambiance conviviale du rallye routier !

Une licence est une autorisation de courir, qui comporte une assurance pour le pilote incluant le remboursement
des soins et le rapatriement en cas d’accident. La licence est donc OBLIGATOIRE pour participer à un rallye
comme à n’importe quelle compétition moto. Il existe différents types de licence… à différents prix ! A
vous de choisir celle qui vous convient selon le nombre de rallyes auxquels vous souhaitez participer.

1. LA LICENCE NCO (Nationale COmpétition )
   Elle s’impose si vous voulez faire toute la saison car c’est la seule licence qui vous permet de marquer des points au championnat de France.
   Elle est valable pour toute la saison. Cette licence se remplit et se règle sur le site web de la FFM (www.ffmoto.org).
   Montant de la licence NCO en 2023 : 300 €. Cette licence est désormais payable en 10 fois !
   
   
2. LA LICENCE UNE EPREUVE (LJA)
   Comme son nom l’indique, elle vous permet de participer à une seule épreuve. Il n’est pas nécessaire d’adhérer à un club affilié à la FFM pour l’obtenir. En revanche, la présentation d’un certificat médical datant de moins d’un an est obligatoire. Le modèle de certificat est disponible sur le site web de la FFM (www.ffmoto.org).
   Cette licence se remplit et se règle sur le site web de la FFM (www.ffmoto.org).
   Montant de la licence LJA «UNE EPREUVE » en 2023 : 75 € en ligne sur le site web de la FFM ou majoration de 15 € (soit 90 €) sur le lieu de l’épreuve.
   
   IMPORTANT
   Pour l’obtention de votre première licence NCO, vous devrez passer le CASM (Certificat d’Aptitude au Sport Motocycliste). Il s’agit d’un petit examen théorique visant à vous apprendre les règles élémentaires de sécurité en compétition (signification des drapeaux, etc.)
   Des sessions de CASM sont organisées dans toutes les ligues durant la période hivernale.
   Renseignements sur le site web de la FFM.
   Si vous souhaitez prendre une licence nationale compétition annuelle (NCO), les formalités peuvent durer quelques jours… ne tardez pas.
   N’entamez pas vos démarches juste avant le premier rallye ; tant que votre demande ne sera pas enregistrée à la FFM, vous serez obligé de souscrire une licence une épreuve LJA pour participer à une compétition, et vous ne pourrez pas marquer de points au championnat de France.
   
   NB IMPORTANT: l’obtention de la licence une épreuve LJA nécessite un certificat médical préalable, mais pas l’obtention du CASM.